El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Es uno de los más prestigiosos de Europa, al haber albergado el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1, los 1000 km de Silverstone del Campeonato Mundial de Resistencia, y el Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo delCampeonato Mundial de Motociclismo, entre otras pruebas internacionales. El predio era un aeródromoinactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante enBuckinghamshire.
El circuito ha ido sufriendo varias modificaciones a lo largo de su vida, hasta la versión actual donde se correrá esta cuarta carrera de las Gt Series, con una longitud de 5.901.
La carrera se disputará a 22 vueltas más una de formación, el clima será soleado y ahora vamos con el análisis de este circuito emblemático.
El circuito ha ido sufriendo varias modificaciones a lo largo de su vida, hasta la versión actual donde se correrá esta cuarta carrera de las Gt Series, con una longitud de 5.901.
La carrera se disputará a 22 vueltas más una de formación, el clima será soleado y ahora vamos con el análisis de este circuito emblemático.
En este gráfico del circuito podemos observar que se trata de un circuito de curvas de alta velocidad, con dos rectas que si bien no son demasiado largas, estos GT 3 llegan a desarrollar unas velocidades máximas en el final de la primera recta de 241 km/h y en la segunda de hasta 248 km/h.
Es curioso que en uno de sus puntos más emblemáticos, las curvas de Bequets, se empieza trazando la primera curva a 200 km/h y se termina trazando la última a 137.
En general es un circuito con un gran grip y permite ser algo flexible con la tracción, un circuito muy rápido pero con pocos puntos claros de adelantamientos, vamos a verlo detalladamente.
Es curioso que en uno de sus puntos más emblemáticos, las curvas de Bequets, se empieza trazando la primera curva a 200 km/h y se termina trazando la última a 137.
En general es un circuito con un gran grip y permite ser algo flexible con la tracción, un circuito muy rápido pero con pocos puntos claros de adelantamientos, vamos a verlo detalladamente.
Esta foto corresponde a las curvas rápidas justo después de la salida de meta que se trazan a 190 km/h, aquí necesitamos un coche que sea rígido y aguante bien los g´s laterales, si queremos poder trazar estas curvas lo más rápido posible sin irnos fuera o comernos los neumáticos, justo después de estas curvas viene una gran frenada en la que tenemos que reducir hasta los 80 km/h, por lo que necesitamos salir bien colocados y tener los frenos muy bien ajustados para que el coche no nos haga extraños al frenar.
Ahora nos enfrentamos a una zona muy lenta donde la tracción y el giro rápido del morro del coche son las claves, ya que a continuación tendremos la primera gran recta del circuito en la que se alcanzan los 241 km/h, es primordial poder acelerar lo antes posible con una buena tracción si queremos sacar lo máximo en este tramo.
Después de la primera gran recta debemos ajustar muy bien el punto de frenado porque esta zona quizás sea de las más complicadas de trazar correctamente y donde sin darnos cuenta podemos perder mucho tiempo, ya que la horquilla que precede a la antigua entrada en meta es difícil de trazar y de ajustar bien el punto de aceleración, si nos pasamos o nos quedamos cortos perderemos muchísimo tiempo, en esta zona la clave está en las marchas, unas marchas que nos permitan trazar esta curva sin tener que realizar cambios extras y nos permitan traccionar bien nos pueden dar unas décimas valiosas, esta curva es de los puntos más lentos del circuito y se traza a unos 87 km/h.
Una vez pasada la antigua linea de meta y la curva de derechas que la precede, nos dirigiremos al punto al menos para mí más importante y clave de este circuito, las afamadas curvas de Bequets, estas curvas son muy rápidas y enlazadas, la primera se comienza a trazar a 200 km/h, para terminar la última a 131 km/h.
Aquí es fundamental adelantar la frenada y trazar por el sitio, un error en la primera curva nos penaliza las otras tres haciendote perder mucho tiempo, es importante que el coche aguante bien la curva rápida y vuelva hacia el interior de la misma lo antes posible, este punto que se pasa a una media de 165 km/h es importantísimo para obtener un buen tiempo final.
Aquí es fundamental adelantar la frenada y trazar por el sitio, un error en la primera curva nos penaliza las otras tres haciendote perder mucho tiempo, es importante que el coche aguante bien la curva rápida y vuelva hacia el interior de la misma lo antes posible, este punto que se pasa a una media de 165 km/h es importantísimo para obtener un buen tiempo final.
Aquí tenemos otro factor que incrementa la importancia de haber trazado correctamente las curvas de Bequets, y es que justo después tenemos la segunda recta más larga del circuito donde se llegan a alcanzar hasta los 250 km/h, esta recta acaba en una curva amplia que se va cerrando en la que el punto justo de frenado y no disminuir demasiado nuestra velocidad será muy importante para dirigirnos al último escollo de este circuito.
Y aquí tenemos la chicane que precede a la entrada en meta, aquí no te puedes pasar de frenada o estás perdido, es importante traccionar bien desde un principio, no acelerar demasiado antes porque si retardas un poco el punto de aceleración lo podrás compensar acelerando hasta la meta a fondo sin tener que soltar el acelerador, un punto complicado y técnico donde también puedes dejar escapar algunas décimas.
Y esto ha sido el resumen de este gran circuito, espero que os halla gustado.
Y esto ha sido el resumen de este gran circuito, espero que os halla gustado.