M. Molina, consigue de nuevo un pleno, pole y carrera con muchísima autoridad y es que parece que nadie va a ser capaz de plantar cara al piloto Almeriense, de hecho ya ha conseguido igualar el récord de victorias consecutivas en las Gt Series que ostentaba NGR Mitsubitshi, bicampeón de este campeonato. Y poco más que decir de su carrera, ya que en los entrenos tenía el ritmo más fuerte y consiguió imponerlo tanto en la clasificación como en la carrera, tan sólo su compañero de equipo J. Bustos estuvo durante el inicio de la carrera a su ritmo, aunque fue insuficiente para disputarle la victoria. Por su parte FRS Jose, realizó lo que se esperaba de él y por fin tubo una carrera sin complicaciones, desde que clasificó en segunda posición hasta que cruzó la linea de meta mantuvo dicha posición y no tubo a nadie, ni siquiera al insistente y joven piloto de Ferrari D. Nicolás que le hiciese sombra, en Corvette están muy contentos con el rendimiento que le han sacado en este circuito a su coche y se mantienen sólidos líderes de la clasificación de constructores. El piloto de Ferrari D. Nicolás está demostrando porqué fue fichado por la escudería del cabalino rampante, y es que por fín alcanza un podium, en el equipo están muy contentos con su actuación y más si tenemos en cuenta los problemas técnicos que acarrera la dirección del Ferrari, seguramente en Ferrari busquen soluciones a este problema para que su mejor piloto hasta el momento consolide esta buena actuación. Cabe destacar que D. Nicolás con este podium adelanta a R. Gallardo en la clasificación general, y mantiene a Ferrari en la clasificación de escuderías por delante de Bmw. J. Pareja corrió una suerte distinta y es que tras unos buenos entrenos y una buena clasificación, en carrera sufrió el acoso del Bentley pilotado por G. Navarro, en ese momento intentó recuperar la posición colisionando levemente con el piloto de Bentley, y B. Bruni, piloto de Audi que se encontraba a escasos metros aprovechó el momento y J. Pareja perdió en un momento dos posiciones que después no pudo recuperar a pesar de estar presionando al piloto de Audi el resto de la carrera, así al final una octava posición que no hace justicia a este gran piloto, pero es que está muy caro entrar entre los cinco primeros. C. Rosdevall piloto de Bmw esta vez si consiguió una meritoria cuarta plaza, clasificó quinto por detrás de R. Gallardo, pero su gran ritmo e insistencia durante más de la mitad de la carrera sin despegarse del piloto de Bentley dió sus frutos, y es que a pesar de que después de la entrada a boxes que Bmw adelantó, R. Gallardo consiguió aguntarle la posición a C. Rosdevall, pero éste no se dió por vencido, tuvo la paciencia suficiente y cuando R. Gallardo cometió un error no dejó pasar la oportunidad, gran carrera del sólido piloto de Bmw que consigue recortar a R. Gallardo 2 puntos en la clasificación general. Por su parte XRS Roberto sigue cometiendo pequeños errores de inexperiencia que al final terminan lastrando su carrera, y es que pese a que mantuvo un buen ritmo en carrera, pisar varias veces los pianos le costaron perder el control del coche, siendo adelantado en pista por G. Navarro y consiguiendo B. Bruni, piloto de Audi ponerse muy cerca. Cuando parecía que la entrada en boxes le podía dar la tranquilidad necesaria para mantener la posición frente al piloto de Audi, de nuevo XRS Roberto peca de novato y entra extremadamente lento en boxes, perdiendo así varios segundos preciosos que al final le harían caer a la penúltima plaza en esta carrera. Una lástima porque en Bmw están muy contentos con sus dos pilotos y saben que en cuanto XRS Roberto se tome las carreras con más tranquilidad podrán pasar a Ferrari en el mundial de constructores. Esta vez el equipo Bentley, pese a la buena clasificación de R. Gallardo y la gran remontada protagonizada por G. Navarro no se puede decir que hayan terminado una carrera redonda, y es que pese a que ambos pilotos tenían un buen ritmo de carrera para optar al menos por la tercera plaza del podium, R. Gallardo estuvo muy exigido por el piloto de Bmw C. Rosdevall, que no le dejó ni a sol ni a sombra durante prácticamente toda la carrera, hasta que un fallo de R. Gallardo le hizo perder la cuarta posición. R. Gallardo en ese momento tenía ya muy cerca a su compañero de equipo G. Navarro y a pesar de que consiguió meter presión a C. Rosdevall y mantenerse a su estela, otro fallo en la entrada de meta al tocar los neumáticos hizo que perdiese todas las opciones y además perjudicó a G. Navarro que irremediablemente chocó con R. Gallardo, ambos pilotos tuvieron un gap suficiente sobre sus perseguidores para no perder más posiciones, pero sus carreras ya estaban arruinadas, restando tan sólo tres vueltas para el final de la misma y privándonos de un precioso espectáculo de ver a estos tres pilotos luchando hasta el fin. G. Navarro clasificó mal, pero un buen ritmo y constancia hizo que pudiese remontar hasta conseguir situarse a la estela de R. Gallardo y C. Rosdevall, el incidente antes comentado terminó con las opciones de remontada, aunque en el equipo Bentley no están muy contentos con estos resultados, tampoco se pueden calificar de desastrosos. B. Bruni por su parte hizo su carrera como siempre, serio y sin meterse en demasiados lios consiguió ir remontando posiciones a lo largo de la carrera esperando con paciencia los fallos de sus rivales, un piloto que no se caracteriza por su agresividad en los adelantamientos, pero que con paciencia siempre consigue pescar en aguas revueltas, obteniendo para su escudería una buena séptima posición. La escudería Viper sigue con su peculiar viacrucis y esta vez fue Perolito el que sufrió varios fallos mecánicos que finalmente le hicieron abandonar, la verdad es que no hubiese cambiado mucho la cosa porque el piloto de Viper no tenía ritmo suficiente para luchar por otra posición que no fuese la última de esta parrilla. Bueno esto ha sido todo, espero que les haya gustado en breve publicaremos el enlace para ver la retransmisión de la carrera que nos trae siempre de la mano NGR Zagal en su canal de twitch "david6trings".
El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Es uno de los más prestigiosos de Europa, al haber albergado el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1, los 1000 km de Silverstone del Campeonato Mundial de Resistencia, y el Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo delCampeonato Mundial de Motociclismo, entre otras pruebas internacionales. El predio era un aeródromoinactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante enBuckinghamshire. El circuito ha ido sufriendo varias modificaciones a lo largo de su vida, hasta la versión actual donde se correrá esta cuarta carrera de las Gt Series, con una longitud de 5.901. La carrera se disputará a 22 vueltas más una de formación, el clima será soleado y ahora vamos con el análisis de este circuito emblemático. En este gráfico del circuito podemos observar que se trata de un circuito de curvas de alta velocidad, con dos rectas que si bien no son demasiado largas, estos GT 3 llegan a desarrollar unas velocidades máximas en el final de la primera recta de 241 km/h y en la segunda de hasta 248 km/h. Es curioso que en uno de sus puntos más emblemáticos, las curvas de Bequets, se empieza trazando la primera curva a 200 km/h y se termina trazando la última a 137. En general es un circuito con un gran grip y permite ser algo flexible con la tracción, un circuito muy rápido pero con pocos puntos claros de adelantamientos, vamos a verlo detalladamente. Esta foto corresponde a las curvas rápidas justo después de la salida de meta que se trazan a 190 km/h, aquí necesitamos un coche que sea rígido y aguante bien los g´s laterales, si queremos poder trazar estas curvas lo más rápido posible sin irnos fuera o comernos los neumáticos, justo después de estas curvas viene una gran frenada en la que tenemos que reducir hasta los 80 km/h, por lo que necesitamos salir bien colocados y tener los frenos muy bien ajustados para que el coche no nos haga extraños al frenar. Ahora nos enfrentamos a una zona muy lenta donde la tracción y el giro rápido del morro del coche son las claves, ya que a continuación tendremos la primera gran recta del circuito en la que se alcanzan los 241 km/h, es primordial poder acelerar lo antes posible con una buena tracción si queremos sacar lo máximo en este tramo. Después de la primera gran recta debemos ajustar muy bien el punto de frenado porque esta zona quizás sea de las más complicadas de trazar correctamente y donde sin darnos cuenta podemos perder mucho tiempo, ya que la horquilla que precede a la antigua entrada en meta es difícil de trazar y de ajustar bien el punto de aceleración, si nos pasamos o nos quedamos cortos perderemos muchísimo tiempo, en esta zona la clave está en las marchas, unas marchas que nos permitan trazar esta curva sin tener que realizar cambios extras y nos permitan traccionar bien nos pueden dar unas décimas valiosas, esta curva es de los puntos más lentos del circuito y se traza a unos 87 km/h. Una vez pasada la antigua linea de meta y la curva de derechas que la precede, nos dirigiremos al punto al menos para mí más importante y clave de este circuito, las afamadas curvas de Bequets, estas curvas son muy rápidas y enlazadas, la primera se comienza a trazar a 200 km/h, para terminar la última a 131 km/h. Aquí es fundamental adelantar la frenada y trazar por el sitio, un error en la primera curva nos penaliza las otras tres haciendote perder mucho tiempo, es importante que el coche aguante bien la curva rápida y vuelva hacia el interior de la misma lo antes posible, este punto que se pasa a una media de 165 km/h es importantísimo para obtener un buen tiempo final. Aquí tenemos otro factor que incrementa la importancia de haber trazado correctamente las curvas de Bequets, y es que justo después tenemos la segunda recta más larga del circuito donde se llegan a alcanzar hasta los 250 km/h, esta recta acaba en una curva amplia que se va cerrando en la que el punto justo de frenado y no disminuir demasiado nuestra velocidad será muy importante para dirigirnos al último escollo de este circuito. Y aquí tenemos la chicane que precede a la entrada en meta, aquí no te puedes pasar de frenada o estás perdido, es importante traccionar bien desde un principio, no acelerar demasiado antes porque si retardas un poco el punto de aceleración lo podrás compensar acelerando hasta la meta a fondo sin tener que soltar el acelerador, un punto complicado y técnico donde también puedes dejar escapar algunas décimas.
Y esto ha sido el resumen de este gran circuito, espero que os halla gustado. Y se disputó esta tercera Ronda de las Gt Series en el circuito de las Américas, donde la carrera estuvo marcada por varios factores, fallos en clasificación, accidentes y errores que provocaron algunas sorpresas inesperadas después de ver los ritmos que durante la semana se habían estado marcando, es de destacar que Audi consiguió algo más de lo esperado y que Bmw quedó algo rezagado en la carrera después de generar grandes espectativas en los entrenos. Para empezar la gran sorpresa la protagonizó en lo negativo y en lo positivo M.Molina, que hasta el momento se está mostrando intratable y que pese a una clasificación desastrosa seguramente por intentar buscar una difícil pole, hizo que saliese desde muy atrás en la parrilla, pero entre que hubo algunos choques, y que algunos pilotos no estuvieron demasiado finos, en pocas vueltas se consiguió colocar en quinta posición, a partir de ahí fué controlando la carrera y con un ritmo superior fué luchando las posiciones a los rivales, especialmente luchada fué con el Bentley que conduce R. Gallardo y con el que lleva el joven G. Navarro, porque tanto Xrs Maki como F.J. Bustos por diversos motivos cometieron errores que facilitaron a M. Molina esta remontada, al final como hasta ahora una vez que se ha puesto en cabeza a demostrado ser inalcanzable y este piloto Andaluz se hizo con su tercera victoria consecutiva en el campeonato. Su compañero de equipo FRS Jose, tuvo una carrera bien diferente, pese a una buena clasificación nunca pudo con el Bentley que condució espectacularmente G. Navarro, y en una vuelta pisó un piano he hizo que el coche se le descontrolara, perdiendo bastante tiempo y obligando a F.J. Bustos a entrar en boxes antes de lo que el equipo tenía estipulado. De todas formas ambos pilotos de Corvette cumplieron con las espectativas y coparon el podium en esta tercera carrera. Por su parte en el equipo Bentley no las tenían todas consigo para esta carrera, es más estuvieron algo dubitativos porque no terminaban de conseguir un coche competitivo para este circuito, pero con gran trabajo y esfuerzo pudieron poner a punto a este Gt y su piloto más joven, G.Navarro consiguió la pole position sorprendiendo a toda la parrilla y dando una alegría a los preparadores del coche viendo sus frutos en esta grandísima clasificación. G. Navarro realizó una carrera solidísima de principio a fin, sin fisuras y con un buen ritmo supo mantener al resto de pilotos detrás, luchando encarnizadamente con los pilotos de Corvette que fueron los únicos capaces de ponerlo en apuros, pese a todo G. Navarro sólo cedió su primera posición ante M. Molina, lo que le valió una meritoria segunda plaza, que a su vez lo ratifica como la mayor alternativa para conseguir el campeonato, en próximos circuitos que favorezcan más a este Bentley quizás lo podamos ver en lo más alto del podium. R. Gallardo por su parte hizo los deberes, una buena clasificación que le valió para salir cuarto y un ritmo sólido le valieron para llegar a ocupar la segunda posición en una parte de la carrera, pero un fallo al pisar un piano después de haber estado aguantando la presión de M. Molina con su Corvette le hizo perder mucho tiempo, a pesar de ello pudo entrar rápidamente en boxes y terminar en quinta posición, lo que le vale para mantenerse cuarto en el campeonato, aunque Xrs Maqui, piloto de Ferrari ya le pisa los talones. Bmw nos ofreció dos caras totalmente opuestas, en los entrenamientos estaban sólidisimos y daban miedo, es más ambos pilotos tenían ritmo para luchar por la victoria o al menos el podium, la carrera fue harina de otro costal. Empezando por C. Rosdevall que en las primeras vueltas cometió un error de concentración llevandose puesto al piloto de Viper Gtr Raiden, esto le valió perder muchísimo tiempo y varias posiciones, puede que influyese que el piloto no estaba contento con su clasificación y esto le exigiera más al principio de la carrera para estar con la cabeza de carrera, fuese como fuere aquí perdió todas las opciones al podium, y pese a que después el equipo reaccionó de forma instantánea cambiando la estrategia de boxes, sólo pudo quedar sexto por detrás del Bentley pilotado por R. Gallardo, todo un revés para este experimentado piloto y para su equipo que querían arañar algun punto en la clasificación general. Su otro piloto, Xrs Roberto, que acreditó unos ritmos impresionantes durante toda la semana, no clasificó demasiado bien saliendo a mitad de la parrilla, lo que le hizo tener que entrar en peleas y cubrir posición con pilotos que eran más lentos sobre el papel, la inexperiencia en las luchas y los nervios hicieron mella en su ritmo bajando éste considerablemente, tampoco optó como su compañero por una rápida entrada en boxes que quizás le hubiese devuelto la tranquilidad necesaria, así que varios errores luchando con los pilotos de Audi le llevaron a perder muchísimo tiempo y a realizar una carrera muy alejada del reflejo real del potencial de este gran piloto. Por su parte los pilotos de Ferrari corrieron suertes dispares, mientras que durante los entrenos lucharon muy duro para conseguir un Set up ideal para este complicado circuito, una vez en carrera D. Nicolás consiguió una gran clasificación lo que le valió para salir detrás del Corvette pilotado por F.J. Bustos, D. Nicolás otro de los pilotos más jóvenes de la parrilla hizo una buena salida y consiguió mantenerse siempre cerca del Corvette, un error hizo que R.Gallardo lo adelantase, pese a ello D. Nicolás que tenía algo más de ritmo se mantuvo a la estela del Bentley y muy cerca de la cabeza de carrera, sólo cuando se unió a la fiesta M. Molina fué cuando Xrs Maki tuvo que ceder otra plaza, pero la recuperó tras el error de R. Gallardo, el resto de la carrera estuvo tirando al máximo lo que le valió para conservar una cuarta plaza muy luchada y recortar otro puntito más en la clasificación general a R. Gallardo. J. Pareja por su parte no tuvo una clasificación tan brillante como la de su compañero de equipo, pese a ello consiguio situarse por delante de los dos Audis y del Porsche de Juanjo, durante la carrera estuvo metido en varias peleas y consiguió luchar las posiciones hasta que pequeños errores le fueron lastrando y finalmente, despues de clasificar séptimo perdiese una posición y acabara la carrera en octava plaza. De A. Diaz, el piloto de Viper solo podemos decir que no fué su carrera, pese a que el Viper hiba muy bien en este circuito y seguramente pudiera estar peleando por las posiciones intermedias de la parrilla como su clasificación lo demuestra, un error de C. Rosdevall le valió para perder muchas posiciones, después de eso A. Díaz no fué el mismo y varios errores de pilotaje, concentración y una rotura finalmente de motor le hicieron tener que abandonar la carrera perdiendo unos valiosos punto en la clasificación general, seguramente en Silverstone veamos el verdadero potencial de este piloto y de su Viper. Aquí de nuevo pudimos contar con la presencia del equipo Porsche, y su piloto Juanjo consiguió una buena clasificación pese al escaso rodaje en pista, pero un ritmo no muy trabajado le lastró durante la carrera, lo que hizo que fuese perdiendo posiciones poco a poco hasta undirse al final de la misma, cabe destacar su gran profesionalidad en pista y que seguramente con un poco más de entreno y tiempo podría estar mucho más adelante, nadie en la parrilla duda del innegable talento de este piloto, veremos que ocurre en la próxima carrera. En el equipo de Audi tuvieron muchísimos problemas para poner el coche a punto, dos pilotos con una conducción muy diferente tampoco ayudaba y pese a que el equipo hizo muchos esfuerzos por presentar un coche competitivo, no lograron bajar de los 02:10,000 esto hizo que las espectativas no fuesen muy elevadas y quizás por eso los resultados fueron mejores de los esperados.
B. Bruni el piloto Italiano, el más veterano de la parrilla consiguió una clasificación cuanto menos decente, y después durante la carrera mantuvo su ritmo de entreno sin problemas, se fajó con varios pilotos como vemos en la imagen de arriba, también tuvo que aguantar al piloto de Ferrari y pese a ello al final de la carrera, su experiencia y no cometer errores graves hicieron posible que se hiciese con una meritoria séptima plaza, todo un ejemplo de que no siempre tener un buen tiempo es lo más importante en este tipo de carreras donde influyen muchos factores. R.F. Campano por su parte tampoco lo hizo mal, pese a que su clasificación tampoco fué brillante fue sólido durante toda la carrera, al igual que su compañero de escudería tuvo diversas luchas y tuvo que mantener el tipo en más de una ocasión, de hecho casi se podría decir que hicieron carreras paralelas, pero un grave error en la estrategia del equipo hizo que Campano entrase una vuelta antes de lo posible y por ello al final de carrera le faltaba combustible, por lo que tuvo que realizar una segunda parada que le hundió en la clasificación, será cosa del equipo?, hay favoritismo hacia uno de los dos pilotos? o simplemente fué otro despiste desafortunado, bueno esto y mucho más en la siguiente carrera el próximo Jueves en el circuito Inglés de Silverstone. Un saludo y nos vemos en el circuito. |
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