Y para esta quinta carrera de la temporada nos trasladamos de nuevo al continente Americano, en este caso al estado de California donde se encuentra el circuito de Sonoma, para mí el circuito más peculiar de este campeonato y uno de los más técnicos y complicados.
En este caso la carrera se disputará en clima soleado, tendrá una duración de 30 vueltas y una clasificación a 2 vueltas, siendo uno de los circuitos más cortos del campeonato con una longitud en esta versión de 3,57 km., y tardando en dar una vuelta con los GT3 aproximadamente en una media de 01:31,700.
En este caso la carrera se disputará en clima soleado, tendrá una duración de 30 vueltas y una clasificación a 2 vueltas, siendo uno de los circuitos más cortos del campeonato con una longitud en esta versión de 3,57 km., y tardando en dar una vuelta con los GT3 aproximadamente en una media de 01:31,700.
Ya empezando desde el principio este circuito nos enseña que en él, los errores están prohibidos porque se pagan muy caros, una vez cruzamos la meta tenemos una curva rápida a izquierdas en subida y ciega donde tenemos que intuir el punto de deceleración y el de entrada al vértice de la curva que se encuentra arriba de esta subida.
Es muy fácil cometer un error por falta de referencias claras y si a ello le sumamos los continuos cambios de rasante y de inclinación lateral del asfalto, el plato del desastre está servido.
Para este primer sector debemos tener en cuenta las inercias tremendas que generan en el coche estos cambios de rasante e inclinaciones laterales del asfalto que en cuanto te despistes o aceleres antes de la cuenta te echan fuera, una buena configuración de amortiguaciones y barras es fundamental para trazar con seguridad relativa esta primera parte del circuito.
Es muy fácil cometer un error por falta de referencias claras y si a ello le sumamos los continuos cambios de rasante y de inclinación lateral del asfalto, el plato del desastre está servido.
Para este primer sector debemos tener en cuenta las inercias tremendas que generan en el coche estos cambios de rasante e inclinaciones laterales del asfalto que en cuanto te despistes o aceleres antes de la cuenta te echan fuera, una buena configuración de amortiguaciones y barras es fundamental para trazar con seguridad relativa esta primera parte del circuito.
A continuación seguimos con desniveles engañosos y con esta curva de derechas en la que una anticipación de la frenada es fundamental para poder salir de ella acelerando lo antes posible, como vemos las curvas de este circuito son lentas.
Aquí debemos buscar el vértice interior de la curva porque es traicionera y nos vuelve a echar hacia afuera más que cualquier otra curva parecida en cualquier otro circuito, es fundamental tener una buena tracción que nos haga aprovechar al máximo la potencia de nuestro GT3.
Aquí debemos buscar el vértice interior de la curva porque es traicionera y nos vuelve a echar hacia afuera más que cualquier otra curva parecida en cualquier otro circuito, es fundamental tener una buena tracción que nos haga aprovechar al máximo la potencia de nuestro GT3.
Y seguimos con nuestra tortura particular al tener que trazar esta curva que es la más rápida del circuito junto con la de después de meta, esta curva en bajada y contraperaltada es una verdadera trampa para los coches que no soporten bien los G´s laterales y para aquellos pilotos que no tengan paciencia, el punto justo de aceleración y una buena frenada al entrar en la curva sin hacernos perder excesiva velocidad son las claves para ir rápido en este complicadísimo punto.
Si hemos conseguido trazar bien la curva anterior saldremos con velocidad para aprovechar la recta más larga del circuito que viene a parar a esta horquilla, un punto en U en el que entrar con la velocidad justa y dejar correr el coche hasta tenerlo bien encarado es fundamental para no perder tiempo, y es que si nos comemos la curva por dentro el altísimo piano nos hará perder mucho tiempo y si nos pasamos ya no entraremos en buena posición para trazar las curvas enlazadas que vienen después de esta horquilla.
Eso si, esta curva es casi la que menos desnivel tiene del circuito, justo después vienen tres curvas enlazadas en la que un fallo de colocación hace que por cada curva que sorteas vayas perdiendo tiempo, aqui necesitaremos trazar con cabeza y paciencia y un coche que soporte bien el paso de pianos y los cambios bruscos de dirección, esta parte es de las más rápidas el circuito y en la chicane que precede a la corta recta trasera puedes irte fuera con excesiva facilidad.
Eso si, esta curva es casi la que menos desnivel tiene del circuito, justo después vienen tres curvas enlazadas en la que un fallo de colocación hace que por cada curva que sorteas vayas perdiendo tiempo, aqui necesitaremos trazar con cabeza y paciencia y un coche que soporte bien el paso de pianos y los cambios bruscos de dirección, esta parte es de las más rápidas el circuito y en la chicane que precede a la corta recta trasera puedes irte fuera con excesiva facilidad.
Y para finalizar tenemos esta chicane situada justo después de la segunda recta más rápida de este circuito, no es especialmente dificultosa porque sus pianos son muy planos y admite múltiples trazadas, si te cuelas pierdes tiempo, pero quizás sea de los puntos más fáciles de trazar del circuito, eso sí aquí deberíamos tener un coche con el morro ágil para poder encarar la siguiente minirecta antes de llegar al último obstáculo.
La lentísima horquilla de entrada en meta, que si bien es muy cerrada, también es muy ancha y no tendremos que preocuparnos más que de que nuestro coche traccione bien y consigamos llegar a la meta consumiendo el mínimo de tiempo indispensable para completar una vuelta a este peculiar, técnico y dificultoso circuito.
Recordad que la entrada a boxes está justo al final de la minirecta antes de la horquilla final, que hay que seguir recto hasta el fondo y que se encuentra pegada a la izquierda del circuito y flanqueada por grandes mojones de hormigón.
Un saludo a todos, espero que les haya gustado este análisis del circuito y nos vemos este Jueves a las 22:!5 h. en el Circuito de Sonoma en California.
La lentísima horquilla de entrada en meta, que si bien es muy cerrada, también es muy ancha y no tendremos que preocuparnos más que de que nuestro coche traccione bien y consigamos llegar a la meta consumiendo el mínimo de tiempo indispensable para completar una vuelta a este peculiar, técnico y dificultoso circuito.
Recordad que la entrada a boxes está justo al final de la minirecta antes de la horquilla final, que hay que seguir recto hasta el fondo y que se encuentra pegada a la izquierda del circuito y flanqueada por grandes mojones de hormigón.
Un saludo a todos, espero que les haya gustado este análisis del circuito y nos vemos este Jueves a las 22:!5 h. en el Circuito de Sonoma en California.